最近在整理高尔夫的历史，发现了很多有意思的小故事！高尔夫GTI MK3。

实话说这是一款名不符实的GTI，没有什么可看的，也没有驾驶乐趣但如果说第三代能给世界带来什么？我想应该是他的心脏——VR6发动机。

当时直6很厉害但长度塞不进横置机舱，而V6虽短但宽度对机舱布置也有挑战，所以上述两种发动机很难装在高尔夫这样的小车中，为了满足横置、前置前驱的需要VR6的诞生了，VR6是上世纪80年代大众才开始研发的，虽然第一代VR6被搭载在第三代帕萨特上，排量为2.8L，而且又推出了3.2和3.6升两个排量，其中3.2运用在高尔夫R32以及奥迪TT上，3.6应用在R36途锐和辉腾。

在老王看来3.6是后期魔改的版本了，一开始推出这款车就是为了把6缸机器塞进小车的机舱里，没错！VR6发动机最大优势就是省空间，独特的不对称设计也让排气管路集中在发动机一侧

6气缸153624的点火顺序使得发动机点火间隔为120度，气缸两两为一组也有着近似直六发动机的平顺性。一开始的型号是两排气缸以15度夹角相连并共用一个缸盖，只要两根凸轮轴就能控制所有气缸气门的开闭，相比于传统4顶置凸轮轴的V型发动机，简化了制造复杂度。

但早期12气门VR6凸轮轴是不带摇臂的，两个凸轮轴分别控制两排气缸进排气阀门，实质上相当于单顶置SOHC设计。到了后期的24气门版的VR6大众才在加入了凸轮轴摇臂，那才是真正的DOHC。

早期12V气门的VR6发动机气缸盖仰视图

有好必有坏。VR6的结构在两组气缸之间进排气口会出现不等长的情况，导致每个气缸的在特定的转速下会输出不同的动力，需要对进气歧管、凸轮轴进行一系列精细的调教，除此之外，由于VR6的先天结构就决定了在紧凑的体积下，不能加大气缸的缸径，不然气缸壁的强度就不能保证。

VR发动机一般适配横置机舱

但另一方面，如果增加冲程高转速的表现必然下降，所以早期VR6动力并不出色，直到2000年保时捷介入VR6，更换高强度缸体，加入分层燃烧、缸内直喷、提高压缩比VR6的动力表现才有了明显的进步，但相比同时期宝马N52的直六以及日产VQ的V6来说仍然不行。

3.6VR6发动机保时捷曾经用过

综合来说，VR6的优势还是结构紧凑和独特的引擎声浪有的人真的会为了声音埋单的，从厂家角度VR6少了两根凸轮轴和一个缸盖，肯定还是省成本的，但劣势是动力输出略差，而且共用缸盖凸轮轴布置就难以运用VVT、VVL这类复杂的技术，维护保养也更复杂。说到这里还没完啊！

15度夹角VR6发动机示意图

VR6更厉害的地方在于，大众把VR6发动机看成普通的直列，两台直列的发动机以一定夹角组合在一起，通过共用曲轴的方式则组成了一台12气缸的新型发动机，没错，这就是现在所谓W12的雏形，这回大家知道了吗？VR6发动机满足小型车对大马力的需求以外，也为W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用，而大众没有停下脚步，后来又将两台VR8发动机进行组合，衍生出W16发动机，这台性能怪兽搭载在大众旗下的布加迪威龙上，8.0L 1001马力和1250牛米，厉害吧。

只是，文章的最后，老王要说，你能想到吗？这个星球上发动机的巅峰之作，貌似是从高尔夫开始的。