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关于Model 3和特斯拉，最有趣的事情之一就是它在多大程度上偏离了汽车规范的标准。与其他汽车制造商不同的是，他们往往通过仔细跟踪和匹配与竞争对手相关的功能和设备，创造出非常相似的产品，而特斯拉只是简单地做自己的事情，这让人耳目一新，有时也会让人恼火。

我们正在对2019款Model 3进行长达6.4万公里的评估，这是我们继2015款Model S P85D之后的第二款长期特斯拉，我们不可能不注意到这款电动汽车与其他紧凑型豪华轿车在尺寸和价格上的巨大差异。这里没有Apple CarPlay或Android Auto，尽管这一功能在其他豪华轿车中已经变得几乎无处不在，甚至在驾驶员面前也没有一个仪表盘。不过，Model 3有很多让人叫好的招数，比如有六种不同的屁声选项的尾气排放测试模式，以及让我们的朋友感到舒适的狗狗模式。与现代等传统汽车制造商最近的尝试不同，它的关键功能——手机——可以完全无缝地工作。此外，还有非常强大的自动驾驶仪驾驶员辅助功能，这是现在的标准，一般工作令人印象深刻，以减少转向，刹车和加速的数量来提高驾驶者的舒适性。

特别是当从前面看，我们不会说Model3有吸引力，但低引擎盖和大的玻璃区域给驾驶者一个很好的视野环境。这是对Model 3的一系列积极评价之一;它非常快，转向直接，百公里加速4.1秒。

与宝马(bmw) 3系、奥迪(Audi) A4、奔驰(Mercedes) c级车等豪华车相比，Model 3在其他领域的表现要差一些。它的座椅、固定的头枕以及后备箱地板下的超大行李箱等都无法满足它的豪华价位。Model 3也不像传统的豪华车那样安静;在110公里每小时的时候会有很多的风噪音，在110公里时速的时候，它测量出的声音比正常速度下要大1到2分贝。

我们使用第三方软件来收集从我们车里流出的海量数据，包括汽车的位置、行驶里程、充电和充电效率、车内和车外的温度以及温度控制的使用情况。在头两个月里，我们在Model 3的方向盘上花了85.5个小时，超过280次驾驶，总共6223公里。然而，部分由于室外平均温度为37度，我们行驶的额定里程比实际行驶里程高出近50%。这导致人们抱怨说，当电池耗尽的速度超过EPA评级建议的速度时，主量程读数并没有向下调整。然而，根据最近的驾驶情况，在能量屏幕上可以找到一个运行的平均数字。我们还注意到，如果Model 3处于38度高温下，不插电，电池的电量会下降5%左右。

由于是长测车，我们后续还会对特斯拉model3的一些机械水平和产品力进行更详细的分析，敬请大家关注。

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